Дизайн, говорят немцы, главная причина, по которой люди покупают Audi во всем мире, и в случае с A5 это якобы особенно заметно. И на мой взгляд внешний вид "пятерки" первое что вызывает вопросы. Новое купе разделяет платформу MLB Evo с моделямиА4яF7, на 47 мм длиннеепредыдущий- 4673 мм против 4626. Кажется, это приводит к тому, что автомобиль тянет за нос сразу за номерным знаком. Клювовидный кожух двигателя напоминает увеличенную «волну Де Сильва», верхние края фар изогнуты вслед за опущенной решеткой радиатора... Франк Ламберти и Джейкоб Хирзель, ответственные за экстерьер, поясняют: Это дух Gran Туризм.
Знакомый силуэт с острыми краями и неожиданно закругленным носом. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cпдля версии 2.0 TDI Ultra с защищенным днищем — 0,25 против 0,23 у аналогичного седана A4.
Дополнительные матричные светодиодные фары могут автоматически затемнять зоны вокруг встречных и проезжающих автомобилей, освещая как края дороги, так и дорожные знаки. Шины Hankook — заводская комплектация, в том числе и для версии S.
Однако в жизни машина спереди выглядит даже красивее, чем на «плоских» фотографиях. Сбоку и сзади хорошо, без коррекции освещения. Приветствую А5 и А4 с ручкой, которую можно потянуть вверх и увидеть салон вплоть до тонкости, известной по «четверке». Я не жалуюсь на стандартизацию: здесь стиль, качество и удобство присутствуют во всем, кроме стационарного центрального экрана. Несмотря на то, что это купе, места сзади достаточно: "сам по себе", при росте 176 см, сижу с запасом в ногах и над головой - профиль дивана то, что надо, подлокотники именно то, что под локтями.
Двигатели А5 известны по А4 — это 2.0 TFSI Turbo Four (190 или 252 л.с.), четырехцилиндровый дизель 2.0 TDI (190 л.с.) и V6 3.0 TDI (218 л.с. или 286). В паре с этим — «механика» в первых версиях, «робот» S tronic и «автомат» в топовых вариантах.
Дизайнеры уверяют: новая «пятерка» стала более эмоциональной в каждой детали. И действительно, если рассматривать его по частям, то видно, что края стыков полировались больше суток.
Моя первая «пятерка» — это сегодняшняя топ-версия S5 с известным по S4 турбомотором V6 3.0 (354 л.с., 500 Нм), восьмиступенчатым «автоматом» и, конечно же, полным приводом quattro. Коробка классическая, с межосевым дифференциалом Torsen и не легкая(Ультрас в прямом эфире) с двумя сцеплениями в дифференциале заднего моста. Пока это касается только четырехцилиндровых версий с «механикой». Кстати, в прошлом году доля версий S и RS в семействе A5 составляла целых 25%! Без лишней суеты завожу двигатель, сам подтягиваю боковые валики спинки сиденья-ракушки... Выступающие бедра красиво отражаются в зеркалах... Ты на газу или нет?
Интерьер «четверки» идеально соответствовал «пятерке». Отличия от показанного варианта S5 заключаются в линиях: укороченный руль, рельефные контрастные педали и более спортивные сиденья, чем в других версиях. Качество материалов и изготовления не имеет себе равных.
С передним сиденьем «эски» вы можете выбирать между несколькими вариантами массажа, которые также можно заказать для сидений с механической регулировкой. Для людей небольшого роста пассажиры среднего роста чувствуют себя комфортно сзади.
Разгон «эски» с места заставляет задуматься: неужели это 354 силы и 500 Нм всего лишь с 1370 об/мин? Такой мягкий, если не нежный. Слегка перекрываю газ тормозом, двухдверка сильно приседает на заднюю ось, заводится... Это не ураган, но вера в заданные 4,7 секунды поднялась до сотни. Звук «шестерки» не важен, это все где-то «вокруг» двигателя и выхлопной системы. Это не от души. Хотя контроль тяги великолепен: реакция дроссельной заслонки в режимах Eco to Dynamic ожидаема, переключения передач на «автомате» плавные и, независимо от того, как вы нажимаете на педаль газа, вовремя. Гидромеханические задержки можно отслеживать только в очень быстром ритме.
Виртуальные приборы можно настроить самостоятельно с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440х550 пикселей: хочешь — карту во всю ширину или хочешь (на S5) — большой тахометр посередине. Однако круговой обзор в настоящее время доступен только на центральном экране.
Кондиционер - три зоны, с сенсорными кнопками: поднимешь палец - появятся подсказки. Дефлекторы от двери до двери, как на А4. Режимы вождения выбираются с помощью селекторного переключателя MMI или кнопок выбора движения в нижней части центральной консоли.
На прямом купе S5 незыблемо, в салоне тихо — даже на 200 км/ч ветра не слышно громче, чем возбуждаемый жарой трехзонный климат-автомат (на солнце — 38 ºС!) Но самое там сок в повороте. Нервы руля совсем не чувствую, но связь с машиной есть всегда. "eska" печатает длинные дуги со шлейфом. Тихое шипение внешних шин Hankook Ventus S1 evo2 возникает на неожиданно высоких скоростях. В более крутых поворотах передние шины иногда визжат при входе, но при сцеплении активный задний дифференциал полностью компенсирует относительный вес турбированного V6, поворачивая автомобиль внутрь.
Активный задний спортивный дифференциал особенно активен в режиме Dynamic — под нагрузкой нет признаков недостаточной поворачиваемости даже в середине поворота. В «Комфорте» его помощь не так заметна.
Восьмиступенчатый «автомат» и семиступенчатый «робот» S tronic имеют одинаковый рычаг переключения передач, но «гидромеханика» естественно работает мягче. Ключи изобретательно фиксируются с помощью пружинных вставок в подстаканниках.
Плавность хода S5 — один из лучших компромиссов подвески. В режиме «Динамический» нет признаков остановки, в режиме «Комфорт» — релаксация, при этом разница между ними заметна. По сути, эти настройки представляют собой градации приятной эластичности в сочетании с энергичной интенсивностью. В общем, "эска" хороша практически во всем. Но сегодня у меня кроме нее еще три "пятерки". С четырехцилиндровыми двигателями 2.0 – бензиновый (252 л.с.) и дизель мощностью 190 л.с., а также турбодизели V6 3.0 мощностью 286 л.с. Я забираюсь в 252-сильное купе с так называемой комфортной подвеской с регулируемыми амортизаторами и почти забываю о S5.
Купе S5 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем раньше. Шасси идеально настроено - подходит как для быстрой езды, так и для пеших прогулок. Не дает усадку даже на неровностях. Горных дорог было недостаточно, чтобы перегреть тормоза. Как будет на трассе?
Отличительными чертами купе S5 являются бамперы: «молоты Тора» расположены спереди, диффузор сзади и пара двухтрубных выхлопных патрубков.
Менее мощная «пятерка» уступает «Эске» в разгоне до сотни — 5,8 с против 4,7, но эмоционально они близки. Здесь звук турбомотора злее и концентрированнее, такая же быстрая приемистость — и чуть более резкое переключение роботизированной семиступенчатой S tronic. При разгоне до земли бывает, хотя в спокойном ритме желателен "автомат". A5 2.0 TFSI даже более охотно проходит крутые повороты, чем S5, с большей «амплитудой» реагирует на неровности, но надежно держит траекторию. Добавьте сюда активный задний дифференциал и узкие сиденья как у «эски», а «эска» вообще не нужна. Не могу припомнить такого желания продолжать с А4!
Если сравнивать купе S5 (слева) с 252-сильной версией A5 2.0 TFSI, то, на мой взгляд, предполагаемая разница в цене между ними оправдана только в том случае, если планируются дальнейшие доработки двигателя: запас прочности «шестерки» с « автоматический" подробнее.
Закройте за собой дверь и складная «палка для селфи» даст вам ремень. Ключ, позволяющий сдвинуть переднее сиденье, находится не только на подушке, но и на торце спинки: покинуть второй ряд не проблема.
Наименее заводным, то есть наименее эмоциональным, было купе А5 с передним приводом и дизельной «четверкой» мощностью 190 л.с. Двигатель гудит на холостых, его слышно при разгоне, S tronic переключает передачи еще резче, чем в паре с бензиновым мотором. В целом по сравнению с A5 2.0 TFSI машина более динамичная и в то же время менее комфортная. В самом спокойном режиме он замечает на дороге больше проблем, чем любой бензиновый вариант. По данным маршрутного компьютера, единственная абсолютная победа TDI — по расходу топлива: около девяти литров на 100 км против примерно 15 у A5 2.0 TFSI (при динамичном движении в горах) и 20 у S5.
Электронные помощники включают адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и автоматическим движением в пробках. Автомобиль предупреждает человека, который хочет открыть дверь, когда сзади приближается другая машина.
Вращающаяся ручка управляет всеми тонкими настройками кресла и выбором режима массажа, для чего также есть «горячая» кнопка (посередине). Розетка на 12 В находится под задним блоком кондиционера.
Что дизель от дизеля отличается, доказывает V6 3.0 TDI в версии 286 л.с., работающий в паре, как «эски», с традиционным «автоматом» с восемью передачами. Железнодорожный транспорт - 620 Нм с 1500 об/мин до 3000 об/мин - и тишина, которая тебя окружает. Это определенно самый многослойный утеплитель в линейке! По поведению дизельное топ-купе напоминает слегка приглушенную «эску», а по смыслу — лучший Gran Turismo: динамики и комфорта здесь предостаточно. По бортовому компьютеру расход топлива у такого автомобиля составляет около 11 л/100 км, что выше, чем у исходного дизеля, но значительно ниже, чем у двух бензиновых двигателей.
Объем багажника увеличился на 10 литров (до 465 литров), спинка заднего сиденья сложилась в пропорции 40:20:40 от дороги. Теперь можно открыть отсек «пинком» под бампером.
Первоначально купе A5 будет предлагаться с дизельным двигателем 2.0 TDI (190 л.с.) и четырехцилиндровым двигателем 2.0 TFSI (249 л.с.). Информация о расширении цветовой гаммы для российского рынка, если таковая будет, будет объявлена дополнительно.
Начиная с А4, новая «пятерка» переняла электронные системы активной безопасности и интерфейсы.Apple CarPlayяАндроид Авто, беспроводная зарядка смартфона и WLAN. Кроме того, европейские топовые версии оснащены виртуальной SIM-картой.я.Бс интернет-услугами, оплаченными на три года вперед. В Германии, где А5 поступит в продажу осенью, начальная целевая цена составляет 38 000 евро за купе с бензиновым двигателем 2.0 TFSI (190 л.с.) и «механикой». Это на три тысячи евро дороже аналогичного седана А4, стоимость которого составляет 1 985 000 рублей. Купе S5 уже стоит 63 000 евро. Далее идет пятидверный кабриолет.Спортбэкя топ модельРС5.
Дата паспорта*
| Модель | Audi A5 2.0 TFSI quattro | Audi S5 3.0 TFSI quattro | Ауди А5 2.0 ТДИ |
|---|---|---|---|
| Тело | |||
| телосложение | получать | получать | получать |
| Количество дверей/мест | 2/4 | 2/4 | 2/4 |
| Длина и т. д. | 4673 | 4692 | 4673 |
| Ширина (мм | 1846 г. | 1846 г. | 1846 г. |
| визина, мм | 1371 | 1368 | 1371 |
| колесная база, мм | 2764 | 2765 | 2764 |
| Ширина колеи перед/зад, мм | 1587/1568 | 1587/1568 | 1587/1568 |
| Вес пустой кг | 1575 | 1690 | 1565 |
| полная масса, кг | в 2000 году | 2115 | 2015 |
| Мотор | |||
| Кончик | Бензин с непосредственным впрыском и турбонаддувом | Бензин с непосредственным впрыском и турбонаддувом | Турбодизель |
| Настроение | спереди, по длине | спереди, по длине | спереди, по длине |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | 6, u obliku слова V | 4, подряд |
| количество клапанов | 16 | 24 | 16 |
| Рабочий объем, см³ | в 1984 году | 2995 | в 1968 году |
| Максимальная мощность, кс/об/мин | 252/5000–6000 | 354/5400–6400 | 190/3800–4200 |
| Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин | 370/1600–4500 | 500/1370–4500 | 400/1750–3000 |
| передача | |||
| передача | Робот, семь шагов | Автомат, восемь скоростей | Робот, семь шагов |
| привод | постоянно полный | постоянно полный | спереди |
| Шасси | |||
| передняя подвеска | Подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | Подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | Подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| задняя подвеска | Независимая, пружинная, многозвенная | Независимая, пружинная, многозвенная | Независимая, пружинная, многозвенная |
| передние тормоза | Диск вентилируемый | Диск вентилируемый | Диск вентилируемый |
| задние тормоза | Диск вентилируемый | Диск вентилируемый | диск |
| Шины | 255/35 Р19 | 255/35 Р19 | 245/40 Р18 |
| тактико-технические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 238 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 5,8 | 4,7 | 7,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| - городской цикл | 7,6 | 9,9 | 4,9 |
| - Пригородный цикл | 5,2 | 6,0 | 3,8 |
| - смешанный цикл | 6,3 | 7,4 | 4,2 |
| уровень токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Емкость топливного бака, л | 58 | 58 | 40+12 (AdBlue) |
| топливо | АИ-95 | АИ-95 | растворимый | * На момент создания материала у производителя не было информации о версии 3.0 TDI |
Технологии
Второе поколение A5, а также прототипА4основан на обновленной версии предыдущей платформы MLB под названием MLB evo. Отныне он подходит и для кроссоверов.F7или тяжеловесБентли Бентайга. Этот же «автомобиль» ляжет в основу будущих А6, А8 и Бог знает чего еще — большой концерн.
Устройство подвески - такое же, как на А4. Разница заключается в точных настройках, а также видна в движении. Основной подрамник передней двухрычажной разделен на две части: на передней алюминиевой части к рейке крепится рулевой механизм с электроусилителем руля, на задней стальной части крепятся нижние тяги. Задние пять звеньев имеют четыре верхних звена. Более широкий дифференциал активен.
Графическое представление разницы в различных режимах работы закрылков с электронным управлением. Вариант «Динамический» фокусируется на минимальном крене кузова, быстрой реакции на рулевое управление и общей управляемости. Комфорт — это смягчение привычек и избавление от стресса от долгой поездки, а Автомобиль всегда находится между ними.
Преимущество платформы MLB evo заключается в гибком сочетании материалов в зависимости от модели. Как и у A4, у A5 в основном стальной кузов: только ребристые алюминиевые передние стойки и поперечины бампера сделаны из алюминия, а детали, окрашенные в фиолетовый цвет, сделаны из жаропрочной стали. Рама без шарнирных элементов на 15 кг легче прежнего, базовая версия кузова похудела на 60 кг и весит не менее 1390 кг — на пять кг меньше седана А4. Верхние рычаги направлены на американцаКраш-тест IIHSс перекрытием 25%.
Коэффициент сопротивления СИксЗначение 0,23, заявленное как рекорд класса, относится только к версии 2.0 TDI ultra мощностью 190 л.с. благодаря защищенному днищу.
Двигатель 2.0 TFSI представляет собой агрегат EA888 с комбинированным впрыском, который Audi пять лет назад заставил бороться с «маслогорелкой», заменив поршни, кольца, шатуны и порты. После очередной модернизации он будет развивать мощность 190 или 252 л.с. (в России 249 л.с.) и в первом случае будет адаптирован под т.н.Цикл Б, который Audi описывает как дальнейшее развитие цикла Миллера: такт впуска укорачивается, геометрическая степень сжатия увеличивается с 9,6:1 до 11,7:1, расход топлива до 15% или 0,1 л/100 км по сравнению с 1,4. двигатель ТФСИ.
Дизель 3.0 TDI объемом 2967 см³ предлагается в двух версиях: 218 л.с. и 400 Нм (на фото) и 286 л.с. и 620 Нм. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, регулируемый подъем выпускного клапана. В первом случае максимальное давление нагнетания составляет 2,6 бар, во втором — 3,3.
Слева — легкий «робот» S-Tronic с семью скоростями. Главное отличие от предшественника в том, что равные пакеты четных и нечетных фрикционов размещены последовательно, а не внутри друг друга. В версиях «эс-троник» с полным приводом сзади установлен межосевой дифференциал Torsen. Справа восьмиступенчатый гидромеханический автомат, который используется на топовой дизельной версии мощностью 286 л.с. и купе S5 мощностью 354 л.с.
ИсторияРоберт Есенов и Леонид Попов
Если углубиться в историю двухдверных Audi, то стоит начать с довоенной Audi type UW. Но существовали они только в виде родстера и кабриолета. Только две вариации на тему Auto Union 1000 — 1000 Sp и 1000 S Coupe de Luxe, выпущенные после Второй мировой войны, — были настоящими купе.
Довоенный Audi Type UW: слева - 225 Front Cabriolet (1935-1938), справа - 225 Front Roadster (1935). Обе машины оснащались рядным шестицилиндровым двигателем Wanderer W245 мощностью 50 л.с. (после 1937 г. - 55 сил). Крутящий момент передавался на переднюю ось четырехступенчатым механизмом.
Послевоенное купе концерна Auto Union. Слева — Auto Union 1000 Sp Coupé производства кузовного ателье Baur (1958–1965), справа — 1000 S Coupe de Luxe (1959–1963).
В 1965 году объединение Auto Union перестало принадлежать Mercedes-Benz — его купил концерн Volkswagen. Из четырех марок Auto Union Horch, Wanderer, DKW и Audi только две последние пережили Вторую мировую войну. Volkswagen посчитал марку Audi самой прибыльной и сократил выпуск автомобилей DKW с передним приводом и двухтактными двигателями. Так компания просто стала Audi. Для нашего рассказа, однако, важно, что благодаря этой работе в Volkswagen попал один из ведущих инженеров спортивного отдела Mercedes — Людвиг Краус. Он возглавлял отдел разработки Audi, первой идеей которого стал седан Audi 100, выпущенный в 1968 году.
Предшественником нынешнего ингольштадтского купе стал седан Audi 100, выпускавшийся с 1968 по 1976 год. Тираж – чуть более 827 000 единиц.
Спокойный с виду и характером, автомобиль является, так сказать, обязательной программой Крауса. Но хотелось чего-то более спортивного, для души. И такой автомобиль появился в 1969 году: на автосалоне во Франкфурте был представлен элегантный двухдверный Audi 100 Coupé S. Здесь мы считаем его прямым предком Audi A5.
Когда-то на заводах в Неккарзульме и Ингольштадте было произведено 30 687 автомобилей Audi 100 Coupé S.
На дизайн повлияла итальянская школа того времени, но техника была прозаичной. За семь лет выпуска в купе устанавливали один двигатель – рядную карбюраторную «четверку» объемом 1,9 л мощностью 112 или 115 л.с. А вот коробок передач было две – четырехступенчатая синхронизированная «механика» или трехдиапазонный «автомат». Название новой страницы в истории двухдверной Audi начинается с маленькой буквы – quattro. Так называлось полноприводное купе на базе седана Audi 80, представленное на Женевском автосалоне 1980 года.
Audi quattro (или ur-quattro) купе — одно из воплощений идеи полноприводного автомобиля, разработанной инженером по шасси Йоргом Бензингером. С этого автомобиля началась история полного привода quattro.
Оснащенный турбодвигателем, автомобиль омологирован для ралли. И каждый ребенок уже знает, какую роль купе Audi сыграло в судьбе мирового автоспорта. Однако для нас важнее всего то, что quattro вскоре получил более доступную версию с передним приводом — купе Audi.
С сентября 1980 г. по сентябрь 1987 г. на заводе в Ингольштадте было выпущено более 174 000 единиц.
В 1988 году на смену первому купе пришла одноименная модель-преемник, в основу которой лег «троллейбус» из семейства Audi 80 (B3). Впрочем, двухдверной эту модель уже нельзя было назвать — крышка багажника открывалась вместе со стеклом. Натуральный хэтчбек. Зато агрегаты стали мощнее: «четверка» 2.0 выдавала 115 л.с., а «пятерка» 2.3 — 136 или 170 «лошадок». Выделяется полноприводная версия S2, сошедшая с конвейера в 1990 году: 220 лошадиных сил от турбомотора 2.2 разгоняли машину с места до 100 км/ч всего за 5,8 секунды — и она разгонялась до 246 км. / ч . ЧАС!
Купе второго поколения имело как передний, так и полный привод.
Последнее купе Audi сошло с конвейера в 1996 году. С тех пор Audi предлагает кабриолеты только для индивидуалистов. Первым из галактики в 1991 году стал автомобиль на базе «восьмидесятки» тех лет — с тканевой крышей, усиленным кузовом и четырьмя двигателями (1,9, 2,2, 2,3 и 2,8 мощностью от 90 до 174 л.с.). И не только бензин, но и дизель. Удачная модель, собранная на мощностях компанииКарманнТак продолжалось до 2000 года – всего было выпущено 72 000 автомобилей.
В 2001 году был представлен Audi A4 Cabriolet. Новый автомобиль. Кузов вдвое прочнее, доработанное рулевое управление, дорогой салон и новые силовые агрегаты. Автомобиль подвергся рестайлингу в 2005 году, уступив место открытой версии Audi A5 в 2009 году.
В 2007 году после 11-летнего перерыва появилась «странная» модель Audi A5. Дизайн итальянца де Сильвы, трехобъемный кузов и целый ряд технологий, которыми Audi обогатилась за это время.
На A5 был доступен как передний, так и полный привод. В зависимости от двигателя и конструкции трансмиссиями были почти все, что можно было встретить в танках компании: «механика», «автомат», «робот» и вариатор.
Первое поколение купе А5 появилось в 2007 году. Для марки это было возвращение в сегмент после долгого перерыва – купе Audi 80 сошло с конвейера в 1996 году. Автомобиль на модульной продольной платформе MLB на момент дебюта получил двигатель V6 3.2 на 265 лошадиных сил, позже добавились более скромные бензиновые версии (1.8, 2.0, 3.0), а также дизельные моторы (2.0, 2.7, 3.0). . , и в том же году становится версия S мощностью 354 л.с., созданная с двигателем V8 4.2. В конце 2008 года семейство пополнилось кабриолетом, в 2009-м — Audi A5 Sportback с пятью дверьми, годом позже — топовой версией RS5 с «восьмеркой», аналогичной той, что была на «эске». ", но модифицированный и "повышенный до 450 л.с.".
«А-пять» претерпела серьезное обновление в 2011 году. При этом исправлялся не только дизайн, но и начинка.
Вместе с рестайлингом были оптимизированы двигатели штатных версий и внесены изменения в полноприводную трансмиссию: вместо Торсена появился цилиндрический дифференциал с коронными шестернями. В варианте S5 полностью заменили двигатель: «восьмерка» уступила место «шестерке» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с. с приводным компрессором. Определенные изменения в отношении и оборудовании продолжались в 2013 и 2014 годах.
За кулисами
Мы прилетели в Португалию в день очередного этапа серии Формулы 1 и GP2, который смотрели в аэропортах. А приехав, погрелись на солнышке (до плюс 38!) и, пересаживаясь на машины, погрелись по извилистым дорожкам.
FAQs
Какой класс у Ауди а5? ›
Производитель позиционирует модель как автомобиль класса Гран туризмо, тем самым заявляя его как конкурента BMW E92 (купе BMW 3-серии) и Mercedes-Benz CLK-класс (ныне выпускается как Mercedes-Benz E-Class Coupe).
Когда выйдет новая Ауди а5? ›Концерн Audi серьезно вложил денег в новую модель Ауди А5 2023 2024 года.
Что лучше Ауди а4 или А5? ›ИТОГ. Победила дружба. А5 практичнее с точки зрения багажника, места для ног в ней столько же, но садиться, сидеть и вылезать явно удобнее в А4. Если сравнивать авто с идентичным двигателем, музыкой и приборкой, то тут скорее кому что больше нравится.
Чем заправлять Ауди а5? ›Audi A5 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин Premium (АИ-98), Газ/бензин.
Какие Ауди не ржавеют? ›Audi A6. В кузове и шасси много алюминия, эффективно герметизированы панели и соединения. Имеет приличную защиту от камней, прочное лакокрасочное покрытие.
Сколько ест Ауди а5? ›| Модификация | Расход топлива, л (город) | Расход топлива, л (смешанный) |
|---|---|---|
| 2.0d AMT (190 л.с.) | 5.2 | 4.5 |
| 2.0d AMT (190 л.с.) 4WD | 5.4 | 4.7 |
| 2.0 AMT (190 л.с.) | 7.3 | 5.7 |
| 2.0 MT (190 л.с.) | 7.7 | 5.9 |
Audi раскрывает тайну о цене на новый A5 Sportback, официальная премьера которого состоится на Международном автосалоне во Франкфурте. Итак, стартовая цена на новинку в Германии составит €36 050.
Сколько стоит то на Ауди а5? ›| Средний и бизнес-класс (до 6,5 л масла) | |
|---|---|
| Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру) | 25 523 р. |
| ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру) | 30 398 р.* |
В России цена Audi A5 в новом кузове составляет 3 120 000 - 4 057 000 рублей, автомобиль продается в 4 комплектациях (официальный сайт Audi). Стоимость нового автомобиля в 2023 году у официального дилера во всех городах РФ одинаковая и зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций.
Почему А5 меньше А4? ›А4 — самый популярный формат со сторонами 210×297 мм. А5 — имеет стороны 210х148 мм.
Какое масло лучше лить в ауди а5? ›
Для бензиновых двигателей Audi A5 компания Liqui Moly рекомендует моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40. Данное масло имеет самую современную версию допуска VW 502 00/505 00, за счет высокой щелочности обладает великолепной моющей способностью и большим ресурсом использования.
Сколько литров в Ауди а5? ›Audi A5 имеет топливный бак объёмом 40-65 литров.
Как узнать какая коробка стоит на Ауди а5? ›Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки audi можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.
Какой класс у Ауди? ›E-класс Этот сегмент также именуют бизнес-классом. Популярные представители — Audi A6, Mercedes-Benz E-class, BMW 5-series, Hyundai Genesis G80, Volvo S90.
Какой класс у Ауди а6 с5? ›Audi A6 II (C5) – седан E-класса, передний и полный привод. Механика, автомат и вариатор. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 110 до 300 лошадиных сил.
Какой класс у Ауди А 6? ›Audi 100, с 1994 года Audi A6, — семейство автомобилей бизнес-класса, выпускающихся под маркой Audi, внутреннее обозначение — «тип C».
Какой класс у Ауди А 4? ›Audi 80, с 1995 года Audi A4, представляет собой семейство моделей среднего класса, выпускаемых под маркой Audi. Внутреннее обозначение автомобилей этой серии — «тип В».
Какой Ауди самый надежный? ›По версии самых надежных машин малого класса рейтинговое агентство Dekrа вывело Audi A1 на самую верхнюю строчку. По собранной клубом ADAC статистике, на тысячу машин этой серии приходится всего 6 поломок.
Какую машину лучше купить в 2023 году? ›- Lada Granta — ее можно купить по цене 678 300 рублей. ...
- Lada Niva Legend — обойдется минимум в 800 900 рублей. ...
- УАЗ «Хантер» — 1,4 миллиона рублей. ...
- УАЗ «Патриот» в базовой комплектации обойдется покупателю в 1,5 миллиона рублей.
Во внешности различие между A5 и S5 не велики, непросвещенный водитель вообще их сразу может не отличить, но отличия все же есть. S5 более дерзкий. По-другому скроенные бампера и пороги, наличие ярко красных супортов, и как водится, шильдики S5 разбросанные по кузову. Экстерьер получилась классным.
Что означает Avant у Ауди? ›
в. Это значит универсал! Stop hovering to collapse...
Как сделать самодиагностику Ауди А6 с5? ›Включить зажигание, или завести двигатель. Последовательно нажать и удерживать кнопки рециркуляции воздуха и кнопку распределения воздуха (стрелка вверх). Отпустить обе кнопки. Индикаторная панель должна высветить "01c", указывая диагностический канал номер 1.
Что означает S в Ауди? ›S-серия Модели серии «S» (Sport), из большинства основных диапазонов моделей Audi производятся на протяжении многих лет. Эти автомобили узнаваемы по их шильдику «S» на решетке радиатора и на задней части вместо буквы «A» в обозначении цифры модели. Буква S используется и в обозначениях, например, «S3», «TTS» и «SQ5».
Что означают буквы на Ауди? ›Сейчас большинство автомобилей Audi маркируются так: первая буква (A, Q) и цифра (от 1 до 8) обозначают модель (семейство ТТ титульной цифры не имеет), за ними следуют две разделенные точкой цифры, указывающие на рабочий объем двигателя внутреннего сгорания, и буквы, обозначающие тип двигателя (например, 1.4 TFSI или ...
Сколько ходит Двигатель на Ауди А 4? ›Ресурс силовых агрегатов составляет около 100 тыс. км, после чего появляется сильный масляный «аппетит» (более 1 л на 1000 км) вследствие закоксованности мотора.
Что означает quattro на Ауди? ›quattro (с итал. — «четыре») — название, используемое компанией AUDI AG для обозначения технологий, либо систем постоянного полного привода (4WD), применяемых в конструкции тех или иных автомобилей Audi.